PLAYA DEL CARMEN, Q.Roo. (Proceso).- La seguridad del Tren Maya volvió a ponerse en tela de juicio, tras el señalamiento de hundimiento de pilotes que sostienen la vía férrea de una parte del tramo que pasa por Playa del Carmen, construida por Grupo Indi, la misma empresa que se encargó de las labores en Izamal, Yucatán, donde en agosto de 2025 ocurrió un descarrilamiento.

Los recientes trabajos de apuntalamiento en el tramo 5 Sur (Playa del Carmen-Tulum) para sostener los puentes del proyecto insignia del expresidente Andrés Manuel López Obrador no son hechos aislados, pues se trata de la misma zona donde ambientalistas han advertido que las columnas empotradas en los ríos subterráneos de agua dulce han comenzado a deshacerse.

El señalamiento llegó ayer miércoles 8 a oídos de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, quien en su conferencia matutina en Palacio Nacional descartó la existencia de tal hundimiento; no obstante, ordenará una revisión del proyecto.

“Le pedí al secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes  (Jesús Esteva), que es especialista en estructuras, que se pueda sentar con Defensa para ver, en particular, qué es la denuncia que se está haciendo”, dijo la jefa del Ejecutivo sobre el tema.

Esto ocurre cerca de la comunidad de San Carlos, a la altura del balneario Xpu-Ha, frente al corredor hotelero de la Riviera Maya, dentro del territorio municipal de Playa del Carmen.

En ese segmento del tramo 5 Sur los trabajos fueron ejecutados por Grupo Indi, que se encargó de la construcción de unos 20 kilómetros de vía ferroviaria, de Puerto Aventuras a Akumal, de los cuales ocho kilómetros son a ras de suelo, mientras que los 12 restantes fueron colocados sobre un viaducto elevado a petición del expresidente Andrés Manuel López Obrador, obras que no fueron contempladas en el estudio ambiental original.

López Obrador anunció el plan de elevar la vía ferroviaria en noviembre de 2022, principalmente en el tramo 5 Sur, donde los ambientalistas de Sélvame MX advirtieron del impacto que la obra traería a los ríos subterráneos del sistema Sac Actún, de los más largos del mundo, con alrededor de 380 kilómetros de longitud.

Proceso, en su número de noviembre, señaló que Grupo Indi es una de las empresas consentidas de la 4T, pues en el actual sexenio federal ha recibido un contrato por 12 mil 669 millones de pesos para la construcción de los tramos del tren de las rutas Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.

En esta parte del país tuvo una suerte similar durante el sexenio de López Obrador, porque además de encomendársele la construcción del tramo donde ahora se señalan los hundimientos, también fue parte de la construcción de la vía del tramo 3, donde el 19 de agosto de 2025 ocurrió el descarrilamiento del Tren Maya antes de arribar con pasajeros a bordo a la estación de Izamal, hechos que no quedaron esclarecidos del todo.

Advertencias de ambientalistas

Fue a principios del año que ambientalistas de Sélvame MX detectaron los primeros trabajos de apuntalamiento con estructuras de madera por debajo del viaducto para sostener la vía del Tren Maya.

Esto ocurría a la par que señalaban desgaste de los pilotes al interior de los ríos subterráneos, que actualmente registran una fuerte contaminación por cemento derramado y óxido que emanan de las columnas.

En un reciente video grabado por el ambientalista Wilberth Esquivel en el sitio donde ocurre el apuntalamiento se escucha a un trabajador que afirma sobre el hundimiento de las estructuras; aunque luego fue retenido, obligado a dejar de filmar y borrar el material por ser zona federal, incidente del que también se enteró la presidenta Claudia Sheinbaum. Al final lo dejaron retirarse.

José Urbina Bravo, fundador de Sélvame MX, principal organización ambientalista detractora del Tren Maya en esta parte del país, sostuvo que las prisas con que se construyó el megaproyecto en Quintana Roo, en menos de dos años han comenzado a tener consecuencias fatales.

Además fue constante la advertencia del tipo de suelo que impera en esta parte de la península de Yucatán: kárstico, con cuevas debajo de la superficie, muchas de ellas inundadas de agua dulce, que se hunde ante enormes cargas, como ha sido ampliamente documentado en la carretera federal 307 que conecta a Cancún con la Riviera Maya.

“Al parecer están reparando o reforzando estas columnas que ya habrán presentado algún tipo no de deterioro, sino de hundimiento, algún tipo de subsidencia, porque así es el suelo aquí y así sabíamos que iba a pasar porque estas columnas no se asientan sobre nada firme, dependen del suelo kárstico y es difícil fiarse”, dijo Urbina Bravo.

La incertidumbre sobre lo que pasará a corto plazo no es para menos, porque se planea, antes de que concluya el actual sexenio federal, poner en marcha el ferrocarril en su modalidad de carga, que plantea, entre otras cosas, transportar hidrocarburos para abaratar la gasolina en esta zona turística, tal como lo adelantó en diciembre la presidenta Claudia Sheinbaum.

Lo anterior, expone Urbina Bravo, traerá una mayor sobrecarga al acuífero, con una latente contaminación ante un probable derrumbamiento.