CIUDAD DE MÉXICO (apro).— El proyecto del vehículo eléctrico mexicano Olinia fue diseñado deliberadamente fuera de los parámetros de la NOM-194-SE-2021, la norma que establece los requisitos mínimos de seguridad para vehículos ligeros nuevos comercializados en México.

La decisión forma parte de una estrategia para impulsar la creación de una nueva categoría regulatoria para vehículos urbanos de baja y media velocidad, distinta a la aplicable a automóviles convencionales. Así lo informó Roberto Capuano, coordinador del proyecto, durante declaraciones difundidas el 13 de mayo de 2026.

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Presentación de Olinia 

Olinia fue presentado inicialmente en enero de 2025 en Palacio Nacional como parte del Plan México impulsado por el Gobierno federal. Durante ese anuncio, autoridades federales señalaron que el proyecto forma parte de una estrategia de electromovilidad enfocada en desarrollar vehículos eléctricos accesibles para trayectos urbanos cortos y con producción nacional.

El proyecto se integra a la política industrial promovida por la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum, enfocada en fortalecer capacidades tecnológicas, manufactureras y de innovación en el país.

Durante la conferencia matutina del 13 de mayo de 2026, el Gobierno federal informó que el vehículo será presentado oficialmente el 7 de junio y que su producción industrial está proyectada para 2027. También se detalló que la velocidad máxima estimada será cercana a los 50 kilómetros por hora, bajo un esquema orientado a movilidad urbana.

Qué establece la NOM-194 en México

La NOM-194-SE-2021 regula los dispositivos y condiciones mínimas de seguridad que deben cumplir los vehículos ligeros nuevos vendidos en México, incluidos modelos fabricados en el país e importados.

Entre los principales requisitos se encuentran:

• Frenos antibloqueo (ABS)
• Control electrónico de estabilidad (ESC)
• Bolsas de aire
• Pruebas de impacto frontal y lateral
• Resistencia estructural
• Cinturones de seguridad y sistemas de protección a ocupantes

La norma forma parte de las políticas nacionales de seguridad vial y busca homologar estándares con regulaciones internacionales.

Por qué Olinia quedó fuera de la NOM-194

De acuerdo con las declaraciones de Capuano, el proyecto fue concebido como un vehículo urbano ligero de baja velocidad, diferente a los automóviles tradicionales contemplados por la regulación actual.

La intención del Gobierno federal es crear una categoría específica para unidades diseñadas para:

• Trayectos urbanos cortos
• Velocidades limitadas
• Circulación en entornos metropolitanos
• Dimensiones menores a las de un automóvil convencional

Capuano señaló que el proyecto no busca ajustarse a la NOM-194 porque pretende operar bajo reglas distintas, similares a categorías regulatorias existentes en otros países para microvehículos o vehículos eléctricos urbanos.

Debate sobre seguridad vehicular

La propuesta abrió un debate sobre los estándares de seguridad aplicables a este tipo de unidades.

La NOM-194 representa actualmente el estándar mínimo obligatorio para vehículos ligeros en México. Un vehículo fuera de este marco podría no estar obligado a integrar algunos sistemas exigidos para automóviles convencionales, dependiendo de cómo quede definida la nueva regulación.

Entre los dispositivos que podrían variar se encuentran:

• Número de bolsas de aire
• Requisitos de pruebas de choque
• Sistemas avanzados de estabilidad
• Niveles de protección estructural

Especialistas han señalado que el nivel de riesgo depende de factores como velocidad máxima, peso del vehículo y zonas de circulación autorizadas.

En países donde existen categorías similares, los vehículos de baja velocidad suelen tener restricciones para circular en carreteras o vías rápidas.

Equivalentes internacionales

La propuesta regulatoria para Olinia tiene referencias en modelos internacionales.

En Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety Administration regula categorías especiales como los Low-Speed Vehicles (LSV) o Neighborhood Electric Vehicles (NEV), diseñados para velocidades reducidas y uso urbano.

En Europa, la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas contempla categorías para cuadriciclos ligeros y microvehículos eléctricos urbanos, con requisitos diferenciados respecto a automóviles convencionales.

Estas categorías normalmente operan bajo límites de velocidad y restricciones de circulación específicas.

Producción y desarrollo industrial

El Gobierno federal informó que el proyecto contempla la fabricación nacional de componentes y baterías. Entre los detalles dados a conocer el 13 de mayo se encuentra la instalación de producción de baterías en Puebla y una meta inicial cercana a 20 mil unidades anuales.

También se prevé colaboración con universidades y centros educativos para capacitación técnica relacionada con electromovilidad y manufactura especializada.

Próximos pasos regulatorios

La Secretaría de Economía deberá evaluar la creación de una nueva norma oficial mexicana o modificaciones al marco regulatorio vigente para permitir la comercialización de vehículos urbanos ligeros bajo una categoría distinta a la NOM-194.

El desarrollo de Olinia avanzará en paralelo con ese proceso regulatorio, mientras el Gobierno federal prepara la presentación oficial del vehículo prevista para el 7 de junio.